后疫情时代，，，航企怎样挖掘辅营收入“金矿”？

宣布时间：：： 2022-12-01 泉源：：：环球旅讯

持续两年多的新冠肺炎疫情在对航空运输市场主营营业造成重大攻击的同时，，，对辅营收入也带来了影响�！！�2022年4月，，，旅行研究公司IdeaWorks-Company在对全球109家主流航空公司的年度财务数据剖析报告基础上更新了《2021年航企辅营收入年鉴》并指出，，，2021年全球航企辅营收入抵达658亿美元，，，比2020年的581亿美元增添了13.25%，，，但比2019年的1095亿美元镌汰了近40%�！！�

目今，，，随着市场的转变和游客出行个性化需求的增添，，，辅营收入的规模一直扩大并成为航企主要收入泉源之一，，，辅营营业的拓展已经成为航空业开展的一种趋势�！！Ｔ诤笠咔槭贝�，，我国航企怎样挖掘辅营收入的“金矿”呢？

一、国际航空市场辅营收入现状

通常来说，，，辅营收入的泉源主要分为五类，，，即常游客里程销售、菜单式自选服务、基于相助产品的佣金、航企使用自身资源的广告招商和与运价或产品捆绑相关的销售用度等�！！Ｒ蛐鹿诜窝滓咔橛跋欤�，，国际航空市场辅营收入也爆发了改变�！！�

（一）辅营收入同比下降

2020年各航企的辅营收入比2019年均有所镌汰�！！Ｒ员泵赖厍骱狡笪�，，辅营收入比2019年平均镌汰44.6%，，，其中美国航空、达美航空、加拿大航空划分镌汰了49%、40.7%和65%�！！Ｔ诘捅厩狡蠓矫妫�，，美国西南航空、捷蓝航空划分镌汰了43.9%和49.4%�！！�

（二）每客辅营收入泛起增添

2021年，，，全球航空业平均每客辅营收入抵达了27.6美元，，，比2019年增添15.4%�！！１泵赖厍骱狡笃骄靠透ㄓ杖肓杓萘�50美元，，，加拿大航空和美国联合航空则抵达了64.9美元和57.5美元�！！５捅厩狡笠捉莺娇铡⑷鸢埠娇蘸脱侵藓娇盏拿靠透ㄓ杖牖治�18.31美元、24.56美元和9.66美元，，，均比2019年有所增添�！！�

（三）辅营收入占公司总收入

2020年数据批注，，，辅营收入占公司总收入方面，，，古板航企中的达美航空占24%，，，美国航空占21.8%，，，美国联合航空占21.6%，，，加拿大航空占20.8%，，，澳航占13.5%，，，法航-荷航集团占10.7%，，，汉莎航空占8%；低本钱航企中的易捷航空占23.5%，，，亚航X占14.6%，，，瑞安航空占36.7%，，，美国西南航空占27.9%，，，捷蓝航空占20.7%�！！�

（四）辅营收入主要泉源

2021年全球航企辅营收入同比增添主要得益于菜单式自选服务和联名卡消耗方面的稳固增添�！！１泵赖厍狡笥胍邢嘀械牧ɡ锍滔凼杖胝几ㄓ杖氲谋壤细撸�，，其中美国航空占76.4%，，，达美航空占76.2%，，，美国联合航空占76.5%，，，加拿大航空占56.7%�！！�

另外，，，行李托运收入成为航企在菜单式自选服务中排名第一的辅营收入�！！�2021年，，，全球航企在行李运输上的收入抵达209亿美元，，，占所有辅营收入的31.8%�！！：：：狡笥胂嘀樵诼霉荨⒆獬翟ざ┑确矫姹⒌氖中阉急壤喽越档��！！�

二、我国航企辅营收入现状及差别

（一）我国航企辅营收入现状

因航空运输经济结构差别和游客消耗习惯差别，，，我国航企在辅营营业的拓展上与外洋航企有很大差别�！！Ｒ允牵�，，在辅营收入占比和每客辅营收入上与外洋航企相比保存很大差别�！！＞臀夜蠛狡罄此担�，，辅营收入在总收入中占例如面，，，国航为2.3%，，，东航为2.3%，，，南航为1.7%；在每客辅营收入方面，，，国航为3.36美元，，，东航为2.53美元，，，南航为2.31美元�！！Ａ硗猓�，，低本钱运营的年龄航空辅营收入占总收入的6.5%，，，每客辅营收入为4.64美元�！！�

（二）我国航企辅营营业开展面临的问题

受航空谋划情形、地区经济开展水平和游客消耗习惯等多种因素影响，，，我国航企在辅营营业开展上应关注以下问题，，，即：：：

1.会员积分流通渠道受限导致航企积分市场价值体现缺乏

航企会员积分（或里程）的流通规模决议了积分的市场价值和购置力�！！Ｓ胛髋分髁骱狡蠡嵩被值氖褂霉婺Ｏ啾龋�，，我国航企的会员积分与其他工业之间的积分渠道尚未有用买通，，，具有显着的单向性特征，，，导致积分使用规模受限，，，市场推广价值动力缺乏�！！�

2.游客对菜单式自选服务市场认知度不高

我国航企不可一味照搬外洋航企的做法，，，应基于国情立异推出知足游客出行体验个性化需求的菜单式自选服务�！！�

3.旅游出行辅营营业整合能力缺乏

辅营收入的另一个泉源是相助同伴的产品销售佣金�！！Ｎ夜狡笤诓吠乒憷讨谢疽宰陨碇饔肺鳎�，，在相助同伴优选、会员积分互通及相助产品整合营销推广方面体现不佳，，，在航空旅游工业链辅营营业拓展及整合方面有待增强�！！�

三、后疫情时代我国航企辅营收入的开展思绪

我国航企除进一步做好里程销售、菜单式自选服务和运价或产品捆绑销售等古板辅营收入（此处不再赘述）事情之外，，，在后疫情时代更应通过立异头脑挖掘辅营收入的“金矿”�！！Ｏ晗咐此担�，，体现在以下几个方面：：：

（一）建设客舱数字应用生态系统增添辅营收入

随着航空电子商务在客舱内终端触点营业的开展，，，在客舱内建设一个全方位和个性化的数字旅游生态系统将成为一种开展趋势�！！�

第一，，，实现机上娱乐系统向商务平台转型

现在，，，游客在客舱内使用自己的移动装备可毗连机上娱乐系统和互联网�！！：：：狡笥Υ又闵踔劣庠接慰驮て诘慕嵌扔胂嘀榕浜辖ㄉ韪ㄓ涛衿教ǎ�，，并突出平台的适用性和特质化�！！�

第二，，，实现机上娱乐系统功效向旅行体验功效转化

航企应充分使用元宇宙的数字智能手艺开发航空出行产品、旅游相助产品和航线促销产品等虚拟现实体验项目，，，加大辅营营业推广力度，，，在领取券包的体验环节设计上增进产品销售�！！�

第三，，，实现辅营营业相关产品购置支付

客舱进入数字商务时代，，，航企通过解决机上娱乐系统与游客信用卡的配对及支付问题，，，让游客坐在座位上就能轻松购置食物、饮料和其他旅行用品，，，或者通过与第三方的相助实现旅馆、饭馆和租车等的预订�！！�

（二）立异开启辅营营业零售模式

在客舱内开展辅营零售业的销售需要航企使用新手艺实现与第三方的相助，，，在提升游客出行体验的同时，，，买通增添辅营收入的通道�！！�

第一，，，与机场零售业或免税店建设相助机制

航企应开发机上娱乐系统的信用卡支付系统或者通过Wi-Fi毗连微信支付要领，，，作为机场门店或者免税店商品零售业的销售端口，，，建设航企与机场零售业的相助机制�！！�

第二，，，建设车企、旅游、度假相助同伴的零售平台

航企不应把提供Wi-Fi服务作为增添辅营收入的一种手段，，，而是让游客通过机上Wi-Fi毗连零售相助同伴的营业平台，，，通过线上产品的销售实现相助双方的共赢�！！：：：狡罂稍谧爸糜蠾i-Fi装备的海内航班上，，，通过其机上无线端口的毗连指导游客会见公司电商平台或者相助同伴的旅游产品购置平台�！！�

（三）构建基于消耗体验的辅营收入生态系统

第一，，，建设辅营营业系统平台加速积分流通

航企在加速积分销售获取辅营收入的历程中，，，可在忠诚度妄想基础上建设一个辅营营业生态系统平台和积分银行，，，使差别相助同伴的商品在平台上实现物品或服务兑现�！！２畋鹣嘀榈幕衷谙低称教ㄉ掀局ぜ壑敌痰谋壤蠖ɑ侄一皇浚�，，实现积分通兑与流通�！！８ㄓ瞪低称教ḿ铀傧嘀放撇返纳夂徒崩值牧魍ㄓ攵一��！！�

第二，，，实现消耗行为和出行体验的效能转化

在数字化时代，，，辅营收入的增添越发依赖与相助同伴共建的生态系统�！！：：：狡笤谟慰统鲂蟹窈筒飞杓粕嫌诠ひ盗瓷舷掠未笫萜饰觯�，，在航空出行全链条服务中，，，增强对游客出行体验的数据剖析和流程优化，，，基于游客在服务链条上的个性化需求设计辅助服务和产品�！！�

第三，，，加速非同质化代币产品研发，，，增进辅营收入增添

使用元宇宙开发的非同质化代币将成为未来航企辅营营业开展的新偏向�！！７峭驶业淖ㄓ惺粜越疃嵩被纸崩攵一坏哪谌葑怀刹豢商婊缓涂墒谐∩獾氖终洳仄罚�，，可在航空公司专有平台上举行生意�！！�

综上所述，，，我国航企在辅营收入产品或服务的设计及应用上，，，应连系国际航空市场辅营收入开展情形，，，驻足于我国航空运输市场开展的客观纪律、国民经济开展情形和游客消耗行为转变，，，在完善古板辅营通例营业的同时，，，从开发数字应用生态系统、立异辅营零售模式和提升客户出行与消耗体验等方面举行思索，，，走出一条具有本国特色的辅营收入增添之路�！！�